春秋航空新闻发言人张武安也表示，他们也在积极沟通，希望在北京新机场建成后，能够获得一些航线资源。

　　张武安：就算是第二航站楼，它的资源仍然非常紧张。因为北京是一个非常繁忙的地区，不管从哪里飞，北京机场都算是黄金航线，所以它仍然会非常抢手。大多数公司很早就已经开始规划，我们公司也有专门的市场部门同事在积极联系、沟通。我们也肯定期待着第二新机场建成之后有更多的驶客容量，能让低成本的航空公司多飞北京航线。

　　不过，新机场的建设可能会带来一些管理上的问题。首都机场集团总经理董志毅透露，北京新机场的管理工作仍然由他们公司负责，也就是说，首都机场集团将同时在一个城市管理两个超大型机场。

　　有业内人士表示，国内旅客对航空出行的认知还不够成熟，这对机场的管理能力提出了更高的要求。特别是在出现极端天气状况时，超大型机场面临的压力是非常大的。不久前昆明机场出现大雾天气，云南机场集团没有能够妥善处理，导致大量旅客滞留。但是，民航业专家邹建军认为，对新机场可能带来管理混乱的担忧是多余。

　　邹建军：大都市有两个机场或者多个机场的情况不少，而且机场只要建立在合理基础上就不会出现所谓的混乱。比如伦敦希思罗机场，纽约肯尼迪机场，这些机场都很大，有着四五千万的吞吐量，人家都不会出现混乱。

　　目前，像伦敦、纽约这样的全球中心城市的周边，也有多个民航机场，但他们功能定位和交通配套都有良好的解决方案。北京新机场建成后，与首都机场的直线距离超过50公里，两个机场之间能否有效地连接，也存在诸多疑问。毕竟，多年以来，相隔仅十多公里的北京火车站和北京西站之间的交通衔接，就一直没能顺利解决。张武安和邹建军都认为，新机场还需要解决一些配套的问题。

　　邹建军：新机场需要配套的东西，还得有相应空域的开发，比如开发更多的空域和航路，优化航路，建设综合系统性的工程，解决地面交通，把综合交通能力、效率提升，方便大家出行。