中广网北京5月10日消息 据经济之声《天下公司》报道，相比于奥迪、宝马，同为德系"豪华三马车"的奔驰近来日子不太好过。今年一季度，奥迪、宝马在华销售分别为10.2万辆和8.06万辆，增速分别为11.4%和7.4%，而奔驰仅销售4.54万辆，同比下滑11.5%。而就在去年年底，为提高销量，奔驰刚刚与北汽集团合资成立了北京奔驰销售公司，不料今年一季度的销售成绩不增反降。

　　"你们的业务表现让我非常忧心，即使是呼叫中心的电话销售员都能完成这样低量的销售；你们的懒惰和不作为给奔驰带来了极大的困扰。在未来，任何一家没有达到奔驰销售指标的经销商都将面临严重的后果，不论过去我们的合作关系有多么良好。"很难想象，这样措辞严厉的信函是奔驰中国新任CEO倪恺发给合作伙伴的商务邮件，这更像是对下属劈头盖脸的训斥。

　　也难怪倪恺如此光火。去年10月从奔驰日本总裁上任来到中国的倪恺一定是背负了提振奔驰在华销售业绩的重托。从2005年起，原先的豪车销量冠军奔驰先后被宝马、奥迪反超，落到了第三位后，戴姆勒的首席执行官蔡澈曾发誓要重回全球豪车销售冠军宝座，而中国市场则是实现这一目标的关键，也是奔驰目前业务扩张的首要目标市场。

　　仅就产品力和品牌力来说，奔驰不应该落后于宝马和奥迪。但现实是奔驰落后了。一般来说，除了品牌力和产品力，营销力也是三驾马车之一，单纯地说原因，那肯定是营销力上出了问题。而营销的一切，最终当然会落到终端经销商身上。

　　一贯绅士的倪恺肯定无法咽下这口气，如今怒斥经销商估计也是忍了经销商许久。一位汽车业内人士说，作为管销售的老总，倪恺肯定不只在中国市场管过销售，可以说富有销售经验。他的发怒，是有一定道理的，并不纯粹是乱发脾气。

　　业内人士：相对来讲，奔驰跟这些利益相关方的合作应该不是特别顺利。这反映了它最根本的心态，还是沉浸在过往的光环里面，觉得奔驰是世界上最早发明汽车的，而且是一个老牌的豪华品牌，对中国的合作伙伴和中国市场其实没有放下身段来认真对待，并没有友好和建设性的心态来跟中国利益相关方打交道，所以这种情况当经销商或者合作伙伴利益受挫的时候，大家肯定会有一定的反弹和抵触情绪，这样就会造成内部的执行力也好或者整个沟通机制有一些问题，反映在市场上就是对消费者这块的重视不够，销量提升比较缓慢。

　　一直以来，奔驰在中国的经销渠道就存在问题。而且这问题是"胎里带"的，由于奔驰品牌的原因，能成为其经销商要满足一些非常岢刻的条件，而其中财力的因素绝对也排在前列。所谓财大气粗，又做着奔驰的业务，所以自然牛气非常。没有哪个品牌的车会100%不出问题，只是出了问题看你如何应对。动辙几十上百万的奔驰，如果经销商一脸傲慢，推拖应付，相信所有的消费者都会冲冠一怒。而扬州的黄先生就是其中的一位。

　　黄先生：我买的时候，我当然是非常信任他，品质是一流的，服务也是一流的，可是当我买了奔驰车，成为了所谓的尊贵的奔驰车主之后，我发现现实和我的想象差距很大的。首先第一点这些问题他们没有一个主动性，当我报给他们以后，他们没有直接的领导跟我沟通这个事情，第二个态度非常的不明确，所有的事情都是我来表态，我说出我的方案，他们从不说他的方案怎么样。第三个对于消费者的漠视，对客户权利的漠视，我向当地媒体反映，向消费者协会进行投诉的时候，他们都进行了遏制，包括我也好，我身边的朋友也好，如果再买车，我是绝对不会选择奔驰这个品牌的。