央广网财经北京9月24日消息 据经济之声《天下公司》报道，海航集团旗下的祥鹏航空宣布。从今年年9月23日起，公司国内票证代理手续费率从原来的3%调整为0。国内的机票代理机构每销售出一张机票，都可以从航空公司那里获得一定比例的返点，这就是所谓的佣金。而佣金的构成通常是：固定佣金加上浮动佣金。固定佣金是无论什么时候，票证代理都能获得的返点，浮动佣金的数值则要根据旺季、淡季来确定。祥鹏航空这次取消的是3%的固定佣金。祥鹏航空市场销售部昆明营业部经理陈开勇对《天下公司》说，取消这部分佣金可以让利消费者。

　　陈开勇：具体的金额根据不同的航线不一样，3%是全票价的比例，我们会把这部分降低的票价放到我们直销渠道上，把这部分利润转让给消费者。

　　目前，国内航空市场50%以上的机票还都是通过机票代理销售，从航空公司获得销售机票的佣金，也是机票代理商们的主要收入来源。祥鹏航空的新政似乎是在削减机票代理商的收入，这家公司是否不需要票代这个销售渠道了呢？陈开勇对此表示否认，说他们对票代会有其它的激励方式。

　　陈开勇：一方面把不需要代理人做的，我们就让利消费者。另一方面，需要代理人做的部分，我们还可以采取其它的激励方式，比如总量奖励方式，对分销商实行多劳多得，而不是像原来提供一个固定的比例。

　　祥鹏航空并非“去固定佣金”的航空公司，今年7月，西部航空公司就已经率先这么做了。民航资源网专家韩涛说，这两家公司都属于廉价航空，对于传统的机票代理依赖度不大。

　　韩涛：祥鹏也好，西部也好，他们的定位都是廉价航空，需要压缩渠道的费用，主要是走线上渠道，对传统票代的依赖度不高。所以它可以把这一块渠道费用给砍掉。其实最早是春秋航空在做，他们甚至不通过代理商销售，所有的机票都在线上销售。

　　事实上，削减机票代理佣金的并非只有廉价航空。以中国国航为首的多家国内航空公司陆续自7月1日起，将机票代理商的固定佣金从3%减少到2%。韩涛表示，国内的大型航空公司之所以没有彻底取消固定佣金，是因为它们仍然高度依赖票代这个渠道。

　　韩涛：三大廉价航空最大的区别在于三大航航线密度非常大，统计数据显示，三大航通过传统机票代理销售机票的比例达到90%以上，所以他们不可能完全把销售渠道放到线上。

　　有航空业内人士坦陈，最近几年，航空公司都在改变销售方式，更多地扩张自己的电话、网站、APP、微信等直销服务，很可能会有更多航空公司效仿西部航空和祥鹏航空的做法。在国外，很多公司热门航线的机票代理费已经被清零。目前国内的航空公司和票代之间还处于博弈之中，代理费将来是否也会被清零呢？代理费被清零，票代这个行业是否会消亡？民航资源网专家韩涛认为，它们不会消亡，但是一定会转型。

　　韩涛：我只能说是转型而不是消亡，比如国外的机票代理商就仍然有自己的生存空间。另外，机票代理还可以做集团业务。很多的企业把自己的差旅业务外包给差旅管理公司，这种差旅管理公司其实也是一种机票代理商。但是我们不可否认，他们会受到挤压，所以一定会转型，而不会消亡。