央广网北京9月22日消息（记者陈玺宇）最近，媒体关于“无人机驾驶员月入两万不在话下”的报道抓住了不少看客的心。今天我们也找来这样一位无人机驾驶员——业内俗称“飞手”——阿廖。

　　一

　　阿廖来自广东，成为飞手前，他曾经就职于BAT，后来因为各种机缘，进入无人机驾驶行业。他向我们介绍了自己的工作内容和流程：

　　“首先跟客户沟通，然后看他们的需求是什么。如果他们没有特别需求，我们就回工作室开会，自己定下方案，再把方案脚本给客户看，比如故事大概是怎么拍……跟他沟通，看他满不满意。如果他说OK，我们就开始准备无人机设备，然后跟他约时间。

　　“地点上，看客户有没有特别要求，有特别要求就听他的。比如去北京，比如去秦皇岛……如果他特定去哪里，那就跟他约好时间、地点，然后就过去干活。一般一单要花三天左右， 拍完回来然后就后期制作，后期弄完就交初稿，交了初稿就看客户有什么修改需求，没有要改的就定稿。”

　　二

　　随着无人机的大热，无人机飞手也成为一个新的“金饭碗”。说到收入，阿廖自己都忍不住笑。他不无得意地说，最高的时候一个月能拿到十万。

　　“我现在每个月收入都在成倍数增加喔！嘿嘿。具体每个月拿多少很难说，因为我现在接的单子不单是航拍，以前只有航拍，那个一般就两三千到七八千一天。现在接单是整个项目接下来，就是策划方案、跟最终成片都由我们做出来，这样接的话报价就是几万，最多的时候一个月能上十万。”

　　这十万块钱，并非纯粹驾驶无人机的劳务收入，还有包括给客户搞策划、做方案。目前阿廖是单干，设备是自己出钱买的——设备也不便宜，少则七八千一台，贵的要七八万一台。

　　遇上大活动一个人搞不定的时候，阿廖也会上拉其他飞手，给他们开工资。接单的渠道上，有时候是自己认识客户，客户开多少，自己或者整个团队就拿多少。有的时候，接单是通过一些中介公司介绍，这种情况下，客户开出的价码，可能会被中介克扣得很厉害：“有一次客户报价是8000一天，实际中间人给到我们的是2000两天。”

图为《南方都市报》整理的目前国内飞手收入行情

　　三

　　驾驶无人机赚钱，那怎么才能成为无人机驾驶员？技术门槛有多高？阿廖的回答让人大跌眼镜：目前对从业者的技术要求接近于“零门槛”，只要你“不怕无聊”，因为长时间在在外拍摄，摆弄设备和软件一干就是好几天。

　　虽然技术不难，但是证还是要考的。根据《南方都市报》的整理，现在市面上为飞手颁证的最主要有两大机构，一个是中国民航局下属协会AOPA，按照今年7月民航局颁布的《民用无人机驾驶员管理规定》，它是唯一有权管理无人机驾驶员的机构，目前市场化与标准也是最成熟的；一个是体育总局下属协会ASFC，它主要是面向航模竞技比赛，有一套从青少年到国家队的训练比赛体系。

　　我们也询问了一家无人机驾驶员的培训学校，课程费用并不便宜：“培训就是学一些航机和驾驶常识，通过考试之后会颁发执照。费用的话，多旋翼机长是12800，驾驶员是9800。学完之后，刚入门的话新手可能拿到的工资在4000—7000，好的话月薪一般上万。”

　　阿廖说，自己只考了ASFC的证，因为这个更侧重于实际操作。

　　四

　　尽管阿廖目前挣钱挣得不亦乐乎，但仍然面临着与“小白”抢生意的尴尬。目前飞手行业最大的挑战，就在于其并没有清晰的标准与职业门槛。现在个人飞手接点散活没问题，规模化就比较困难。飞行水平参差不齐，价格也就参差不齐。持证上岗是大部分飞手在业余与职业之间的主要门槛，但相比机动车有统一管理，现在市面上的飞手执照只是协会颁发。

　　航空专家周日新说，“国家现在这方面立法比较滞后，这个行业很新、发展很快，管理层面还有很多还是空白。因为它不是有人驾驶飞行器，那种非常严格；你当一个飞行员，你怎样飞行，他有一系列的要求。现在无人机驾驶这种东西，从业者越来越多，我们的确应该研究现状，跟监管部门进行一些商讨，看看如何规范和治理。”