央广网北京9月23日（记者张奥 实习记者赵梦琪）据经济之声《天下公司》报道，全球航运巨头马士基宣布启动业务重组，将分拆为物流、能源两个部门，一方面能让每个业务板块更加专注，另一方面能避免业绩的牵连。

　　马士基集团成立于1904年，总部位于丹麦哥本哈根，是家族企业，它在全球135个国家设有办事机构，拥有近9万名员工，它在集装箱运输、物流、码头运营、石油和天然气开采与生产领域都有涉及。

　　全球集装箱货运的老大为什么要走这样一步？连线航运业内部人士代晨光：

　　代晨光：它的多元化有造船、有集装箱，还有油轮。另外一方面他自己去买了油田，做油运公司，另外马士基钻井也是厉害的，全球的名次也排到前几位的钻井公司。

　　主营两个业务，一个是航运，航运里包括投资码头等；另外一个是它的能源行业投资，能源行业既包括油公司的投资、钻井公司承包商。我认为这种多元化是挺好的配合，本身都是对船比较了解，马士基的油田基本上都是海上开发的，要涉及到使用各种船舶，用到它的核心竞争力是对于船比较了解。

　　马士基它之所以前面认为这种配合比较好就是因为能源，船运很大的成本就是在于石油方面，这一成本大概能占到大约40%。在油价高起的时候，从2003年到2008年142美金/桶，马士基很好的对冲了成本的增加。

　　2008年以后，好多航运公司就是它的利润都是被油吃掉了，但是马士基还是很好的一个增长情况。但是现在的情况是环境又变了，因为油价下来了，跌到今年年初最低的，跌破30美元/桶，现在最近反弹、40多美金/桶，一直是冲也冲不上去。马士基钻井公司运费是大幅的被削减。因为海上石油开发成本基本上都是在50美金以上，但是现在就是一直在40美金左右，那就变成了现在海上开发的这些项目全部都是亏损的。

　　过去多元化曾让它一飞冲天，可如今没想到海运也不景气，油价更低迷，马士基的分拆是否也意味着某种无奈？

　　代晨光：马士基它自己买的区块最后是亏损的，另外一个它做油田分包商、钻井都在亏损。能源已经成为很大的一个负担了，所以需要将它分割。毕竟目前航运业绩还可以。由于马士基在航运领域是老大，体量NO1，所以它相对来说抗冲击的能力强得多。但是，它在油这边的投资并不算巨头，只是市场中的小玩家，只能被动的接受市场的冲击。因为本身是上市公司，不能让整体财报太难看。

　　马士基认为可能在一年或者短期内油价会很难有比较大的反弹，所以才做这样的切割。