央广网北京1月12日消息（记者张奥）据经济之声《天下公司》报道，廉价航空虎航在巴厘岛登巴萨机场滞留，已经有多架航班取消，主要受到影响的是从巴厘岛回珀斯、悉尼、墨尔本的澳大利亚游客。天气正好、飞机也准备就绪，但是印尼空管部门就是不允许飞。至于原因，虎航的声明比较模糊。说印尼政府实行了新的行政审批要求，而虎航没有达到，所以被禁飞。
限飞已经持续了两天，虎航往返巴厘岛的飞机都受到了影响，面对大量被滞留的旅客，维珍航空增派了两架航班帮忙进行运送。根据航班信息显示，周五早班的虎航也已经被取消。虎航表示，将全额赔偿旅客损失。不过让乘客感到不满意的是虎航没能提前通知，很多乘客到机场发现航班取消，更令他们气愤的是虎航的票务退款2-4周才能返回账户。
什么样的情况会使航空公司会被空管部门禁飞？《民航资源网》专家韩涛进行了相关解读。
韩涛说：“民航局以飞行安全来作为第一的工作，一切基本上都是为了飞行安全来做保障的，因为有一些飞行的标准在不同的国家、地区的标准不一样。你要飞到这个机场，要适合当地的飞行标准。
波音和空客这两大生产厂商，在设计飞机的时候基本上也考虑到飞行市场的标准，只是各地有一些机场可能因为它的地势，它的地理因素包括它的气候环境各自的标准有高有低，比如一些高原的机场，空气比较稀薄，降落的时候发动机就需要特殊的改装，像海岛的机场它的跑道可能没有那么长。”
虎航常年在巴厘岛往返，每天有5-6班航班进出，安全肯定没有大问题，是否会存在经济利益上的冲突？
韩涛说：“当地对航班时刻的选择，一些大型的全服务航空公司、传统航空公司想回归到航线的运营，他们给的出的价格、费用会比廉价航空更高一些，这个可能也是印尼政府所考虑的因素，而且他们带来的客人的价值会比低成本航空的价值高，导致到可能这一次虎航的运营就是在这个航线上面会有短暂的停航。”
最后再来给我们补脑一个冷知识，一家航空公司准备开辟一个新航线，到底分几步？是否要给当地交“买路钱”？
韩涛说：“新开航线它首先就是要看两地之间的我们叫做OD的客流情况，客源结构，观光客人还是商务的客人，还是探亲、留学等等。因为航空公司开航他需要有大量的数据调查，可能月数据来自于出入境的管理部门或者是一些相关的政府部门，通过这些之后确定市场有没有这个客源才去做相关的比如说跟当地的政府、机场，还有航路上面的这些航点来进行谈判，我们涉及到航权的问题，既有领空飞越权，也有这个目的地的下客的经营权和上客的经营权，我们确定这条航线，我们又拿到了航权，这个时候第三步就是要拿航班的时刻，因为我们知道如果航班时刻拿的不好，你的经营也是很难去做的。上午的9点到12点和下午2点到6点之间算是一个黄金的时段，其他的时间都是属于比较垃圾的时间，有一些机场他的航权有一些是投标拍卖的，有一些是需要向机场购买的这些都是需要去买，当地要谈一些地面服务保障，还有一些签转，还有一些其他的一些相关的机组的一些费用，机务相关的维护还有餐食，还有卫生清洁等等的这些一系列跟整个飞行运营相关的这些都需要跟当地的机场或者相关的一些部门付费去解决这些问题。先开了之后，他是时效签一些比如说地面代理协议，一般签约都是我们所知道的是一年一年签都会续约，自动续约这样子，那主要看你这个航线的主体是否能开下去。”
