滴滴快的专车正在调整其专车补贴政策。8月3日，滴滴快的公关总监叶耘对财新记者称，补贴将从过去的“大锅饭”转向通过动态调价和定向补贴的方式，补贴目的也从市场推广手段变为实现市场供需平衡。

　　对于滴滴快的司机来说，直观的感觉就是补贴正在“缩水”，收入大不如前。一名北京的滴滴专车司机对财新记者称，“现在一个月有1万左右收入就算不错。”据他介绍，2014年年底到2015年年初补贴较高时，各时段都有1至1.9倍左右的补贴，而且每周满单一定数量，还有上千元的奖励，“有时一个月能拿到3、4万”。“但近期滴滴各类补贴均有不同程度的退坡，高峰时补贴约为1.2倍，每周没有达到订单额还可能会被罚款。”他说。

　　叶耘表示，“补贴是一种市场推广的手段，不可能永远都在一个很高的额度，势必会根据市场和企业的需求去来定的额度。”

　　但叶耘同时称补贴并非单纯减少，而是针对不同城市、不同时段按照需求量进行调整，“需求量大的高峰时段需要补贴，当车多人少的时候，补贴就不重要了。”他解释说，未来公司将采取精细化定向补贴的方式，对真正需要补贴才能促成出单的情况进行补贴。

　　失去补贴这个推广手段，有可能降低专车平台对于司机的吸引力，此前外界已有传言，“补贴退坡导致专车司机减少”。对此，叶耘表示不需要担心，“目前滴滴专车全国的日订单量维持在300至400万单。专车平台上司机达100万人，并且在持续增长。”

　　他举例说，7月底iOS版滴滴专车司机端上线，三天时间这一客户端下载量就达到苹果商店第三名，“当用户规模和使用习惯形成之后，这个市场会逐渐趋于稳定和健康的状态。”

　　与此同时，滴滴快的正在设计“动态调价”程序，不仅根据城市和时段而且会结合异常天气、地点需求量，以及交通拥堵情况、用户本身的订单价值，计算出加价数字和被接单的可能性。“每一单补贴都将不一样。根据市场的需求来调节运能，调节价格。”叶耘说。

　　另一个挑战在于滴滴快的能否快速提升用户体验。对于用户来说，之前专车用补贴去推动市场，在有价格优势的时候，用户可以容忍一些服务上的小瑕疵，如果没有补贴，必然要求更好的用户体验。对此，叶耘表示公司将努力提供更方便舒适的服务，“健康的市场不能过分的去依赖补贴”。叶耘同时透露，新的补贴政策还包括对顾客评分高的司机进行高额奖励，以鼓励专车司机提升服务。