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韩系汽车中国销量急速下滑 “新危机”却是老问题

2017-07-13 09:39:00来源:经济参考报

  受自主品牌挤压 一直存品牌短板 韩系汽车中国市场销量急速下滑

  一方面受自主品牌挤压,优势越来越弱,另一方面一直存在品牌短板,产品竞争力下降,今年以来,韩系品牌汽车在中国市场销量急速下滑。

  “韩国速度”遭遇“急刹车”

  迈入2017年,韩系品牌中国市场形势急转直下。

  最新数据显示,东风悦达起亚6月的销量仅有1.7万余辆,同比大幅下滑62%。而今年前5个月,东风悦达起亚累计销售了11.07万辆,同比下滑高达54%。

  轿车方面,曾经月销过万辆的车型中,仅有K3保持了月均销售1万辆的成绩,前5个月累计销售了5.05万辆;而K4和K5前5个月的累计销量仅有0.53万辆和1.13万辆。此外,福瑞迪今年前5个月的销量也只有0.31万辆。

  SUV方面,KX3、KX5、KX7和智跑今年前5个月的销量分别为0.48万辆、0.54万辆、0.32万辆和1.05万辆。

  另一家韩国品牌北京现代的日子也不好过。据统计,今年前5个月,北京现代的销量还不到27万辆,同比下滑37.4%。今年年初,北京现代定下了125万辆的销量目标,如今时间过去了几个月,完成率却仅为计划的21.3%。

  据北京现代副总经理、销售本部副本部长吴周涛介绍,3月份,北京现代的一些4S店客户进店量从曾经的一天30批减少到一天5批。有一段时间,甚至连续几天没有一个客人,而网上的销售量也下滑了50%至60%。

  没有客户,车卖不出去,这让北京现代的经销商面临资金承兑压力,出现了恐慌情绪。

  从建厂伊始,北京现代曾创造出业内瞩目的“现代速度”,长期位于车企月销量排行榜前四位。2016年,北京现代的全年销售量突破114万辆,连续三年破百万。但2017年以来,北京现代的销量却出现了下跌,目前已被挤出前十之列。

  面对如此情况,北京现代开始给经销商减压。“我们批准经销商可以先不提车,把库存车消化,盘活资金。”吴周涛说,北京现代还通过企业内部的金融公司给经销商贷款,并帮助经销商获得银行优惠政策,延长还款时间。此外,北京现代也支持经销商去参加一些车展和市场活动,以提振销售。

  吴周涛表示,虽然经销商的客流量依然没有恢复,但这些调整让北京现代躲过了渠道危机,“遇到这么大的困难,运营体系和经销商层面依然稳定,没有一家经销商退网。”

  “新危机”却是老问题

  事实上,北京现代2007年也曾遭遇过危机,但与上次相比,这一次面临的危机更大。

  受全球金融危机影响,北京现代2007年迎来了建厂以来的第一次危机,销量大幅下滑。随后,北京现代进行了反思,认为此次危机的主因来自企业内部,而外部环境只是次要原因。

  在现代汽车和悦达起亚刚进入国内时,德、日、美系品牌大多施行高溢价策略,而韩系车正是凭借时尚的外形和相对适