在经历过邮轮旅行初期各种大小船型新旧混杂的市场开发期之后，中国游客对于邮轮的热情和消费能力提升使得外资邮轮公司更加重视中国市场，并越来越多将新船或者奢华船型重点投放在中国市场，甚至开始针对中国游客的消费需求“量身定制”邮轮。
7月11日，嘉年华集团旗下公主邮轮一艘今年刚刚交付的盛世公主号的奢华游轮开始以上海为母港的首个航季，将在今年7月11日至明年2月底执行43个航次，目的地包括长崎、北九州、福冈、鹿儿岛、博多等日本港口。
深度渗透中国市场
盛世公主号是今年3月31日在意大利蒙法尔科内交付，由制造方芬坎蒂尼集团交由公主邮轮开始运营。在交付之时公主邮轮就明确提出“为中国宾客量身打造”的概念，在短暂执行欧洲航季之后，盛世公主号在今年5月21日从罗马启航，以一场名为“海上丝绸之旅”为主题的转港航次沿着海上丝绸之路，经过49天航行，航线途经包括雅典、迪拜、科钦、新加坡、巴生港以及厦门在内的22个国际港口，最终抵达中国母港上海。
公主邮轮拥有18艘现代邮轮，以创新的船舶设计、多样化的餐饮、娱乐及休闲体验和卓越的宾客服务而闻名。作为全球邮轮业的领导者，公主邮轮每年载客量达200万人次，提供3天到114天的逾150个邮轮行程，可往来全球超过360个目的地。
“我们将持续战略性加强对蓬勃发展的中国邮轮市场的长期承诺，”嘉年华集团总裁兼首席执行官阿诺·唐纳德(Arnold W. Donald)表示，“我们相信所有的中国家庭都能够在盛世公主号上收获弥足珍贵的回忆和难以忘怀的度假体验。”
嘉年华集团目前以多产品线的模式逐渐开始渗透中国市场，除了公主邮轮之外，旗下的歌诗达邮轮也早已经在中国市场开展业务。该集团旗下还包括嘉年华邮轮和阿依达邮轮品牌。
公主邮轮兼嘉年华集团澳大利亚区总裁珍·斯瓦兹在盛世公主号交付时曾透露：“自2014年起，我们的旅行社合作伙伴就不断给我们反馈，希望公主邮轮能在中国市场部署一艘帝王级的新船。”
盛世公主号长330米，吨位逾14.3万吨，拥有19层甲板和1,780间舱房，超过80%的舱房拥有私人阳台，所有舱房均配备了中国宾客量身定制的公主奢享睡床。
潜力仍待释放
从上世纪九十年代丽星邮轮开始靠泊中国港口，将邮轮旅行这种在过去一个世纪里广为流行的旅行方式带入这个全新的市场开始，相当长一个时期里并未能够成为中国旅行者出游方式的一个主要选项，因此邮轮公司并没有将最好的资源投放在中国市场，只是有一些旧船和吨位较小的邮轮在日韩或东南亚航线运营。
但随着国内旅客出境游的迅猛增长，选择邮轮出行的旅客数量也迅速增加。根据交通运输部发布的数据显示，我国邮轮出境旅客在2015年达到了124万人次，而在2016年便猛增到218万人次，同比增幅达到79%。而根据中国交通运输协会邮轮游艇分会的预测，到2020年中国邮轮旅客有望达到500万人次。
尽管增长势头明显，但中国邮轮市场的潜力还远远未被激发，目前邮轮渗透率尚不足1%，远远低于欧美平均水平。
这也不难理解为什么越来越多的国际顶级邮轮公司开始选择中国的港口作为母港运营，同时也有越来越多十万吨级以上的大型邮轮以及新船也更多开始布局到中国。
作为中国最大的邮轮码头，上海国际邮轮码头开港以来已经接靠国际邮轮1400多艘次，接待出入境游客750万人次，一跃而成为亚太最大全球第四大的邮轮母港。据上海国际航运研究中心发布的《2030中国航运发展展望》预测，到2030年，中国有望超越美国成为全球第一大邮轮旅游市场。
为了对中国游客具有足够的吸引力，盛世公主号设置了面积达1100平米的免税店，国内最大的海上屏幕星空影院以及超大中庭等新标准的硬件设施，同时还成为在华运营的邮轮航线中唯一一艘同时有两位米其林星级主厨设计晚餐菜单的邮轮。
而针对邮轮较多家庭出游的特点，盛世公主号还与美国探索频道以及加利福尼亚科学中心以及麻省理工学院、斯坦福大学的教育专家合作在船上设计了早期教育的综合体验项目。
而随着盛世公主号中国母港航季的开始，公主邮轮也在中国市场有了与更早开始将新船和大船投放至中国市场的皇家加勒比邮轮抗衡的资本。此前皇家加勒比已经先后将全新的海洋量子号、海洋赞礼号超大型邮轮投放至中国港口运营，
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