央广网北京7月28日消息（记者王思远）据经济之声报道，当全世界都在谈论特斯拉时，一支中国创业团队发布了一款“游侠电动X”跑车，主打纯电动、轿跑和智能化概念。一时间，人们仿佛听到智能汽车走进生活的脚步。

　　根据披露，“游侠X”采用270千瓦峰值的内置电机，百公里加速5.6秒，续航460公里，配置17.3英寸高清中控屏，KITTOS系统和内置语音控制。车辆计划明年生产15辆样车路测，2017 年将实现量产，官方售价尚未公布。

　　团队创始人黄修源是一名85后，曾有五次创业经历，这款号称“中国特斯拉”的跑车问世，前后只历经了482天。

　　一个年轻团队，如何酝酿出“中国特斯拉”？如何整合产业链资源，保障量产？对此，黄修源婉拒了采访。汇总梳理各方信息，市场普遍持谨慎乐观：车辆的美感、性能参数以及创始团队的激情受到认可，但如何按时完成安全测试、确定细节和供应商并实现量产有待观察。理性评论认为，相比特斯拉，消费者更应把游侠X与北汽等国产电动汽车对比评测。

　　眼下智能汽车概念兴起，中外市场无论是传统车商还是新兴互联网公司，都在积极布局。国内车联网系统研发商博泰集团创始人应宜伦指出，智能汽车并非是“能联网的汽车”，目前市场中的产品多停留在“极客汽车”阶段

　　应宜伦：其实tesla不算智能汽车，只能算是极客汽车。智能汽车全球都在探索，真正在市场上获得相应应该在2018年。

　　真正的智能汽车该从哪些方面考量？应宜伦给出了四个维度标准：包括智能交通、驾驶安全、人体感知服务和整合软硬件、大数据的智能操作模块

　　应宜伦：智能汽车首先要跟人、城市、交通、环境有感知。汽车会有更多的感应器、摄像头、毫米波雷达，让拥堵城市更加顺畅。第二是安全，智能汽车时代“无人驾驶”就是核心概念，第三是围绕人的包括人的身体体征指纹、心跳、虹膜、语音等等，能听懂人话，和人交流，另外是智能处理能力，车辆本身内容处理能力，对车主的数据、生活习惯，从车辆内部数据到通讯到云端大数据整合。

　　他表示，从极客汽车到智能汽车仍需要几个迭代。这期间一味烧钱不可取，阶段性的商业模式将支持生产者走得更远，如量产小、使用成本高时，用共享、租车等模式提高效率。

　　汽车行业独立分析师钟师指出，眼下智能汽车各种局部应用功能和供应链已日趋成熟，但瓶颈在于车商的技术整合能力：

　　钟师：难点是把现有成熟技术整合到汽车上。比如生物功能集成，虹膜识别、指纹开车，大量的外围供应商都在开发，但全部放到一个车，会出现系统干扰，厂商非常谨慎。目前各厂商技术路径没有形成标准和共识，消费者也提不出对未来的憧憬。只能一个一个台阶走，先做出喜闻乐见的产品，再逐渐揣摩未来的消费趋势。