央广网北京8月30日消息 经济之声年度呈献《爱评论：新时代百人对话录》本期推出：经济之声首席评论员陈爱海对话长城华冠董事长陆群。
经济之声首席评论员陈爱海（左）对话长城华冠董事长陆群（右）（摄影 安健）
陆群，北京长城华冠汽车科技股份有限公司创始人、前途汽车董事长，汽车工程领域专家，拥有清华大学汽车工程学士学位，从事汽车整车设计研发工作近30年。
汽车产业剧烈变革带来市场新机会
陈爱海：长城华冠从成立到今年有15年了。15年来，长城华冠主要致力于汽车设计和整车开发的解决方案。汽车设计和整车开发解决方案，具体是做什么？
陆群：大家经常有这样的疑问，就是什么叫汽车设计，什么叫整车的解决方案。大家还说，汽车厂不都应该是自己设计吗，怎么会找别人设计？还有很多人会讲，中国人还可以设计汽车吗？中国人还有这样的能力吗？实际上在过去15年或者是更长的时间里，中国的自主品牌汽车迅速发展，但是研发设计能力还是严重不足，我们就是给这些短板做“补差”的工作，给这些设计能力不足的整车企业提供解决方案。
陈爱海：都给哪些车企做过设计？
陆群：其实很多，我们做的项目大大小小有二三百个，主流的中国自主品牌的车企都是我们的客户。但是在我们这个行业里，通常不会透露这个消息，我们其实就是一个幕后的角色，把事情做好就行。
陈爱海：所以，这么多年来长城华冠一直在做很重要的工作，做出的成绩也很大，但是一直是在后台，在幕后。但是现在长城华冠走到前台来了，你们自己推出了自己的产品——前途K50汽车。多年在幕后，现在为什么突然要走到前台来了？
陆群：其实这与商业模式有关。我们在汽车行业里经常会被问一句话：世界上还需要一个新的汽车品牌吗？消费者到底有什么新的需求？或者有什么新开发出来的需求没有得到满足吗？这是站在消费者的角度来说的；从产业的角度来说，汽车行业已经发展了130多年，已经形成了一个比较稳定而且优化的产业模型。任何一个产业如果处在稳步发展的阶段，新进入者都是没有机会的。只有在产业发生比较剧烈的变革时，才有可能产生新的商机。
在汽车产业130多年的发展过程中，最大的变革现在发生了。这是两次前所未有的变革。第一个重大变革就是新能源、电动化；还有一个重大的变化是移动互联网的导入。过去的车辆因为是移动的，所以相对于信息互联网是一个孤岛，但是它现在变成了互联网的一个组成部分。这两个变革恰好在这个时代同时发生，叠加在一起，因此更加巨大。越是剧烈的变化，传统企业在应对这些变化时可能越不占优势。所以，我们看到了新进入者的机会，我们要做新能源汽车，要做智能网联汽车，要做新出行方式的介入者。
从这个角度上说，我们回到刚才说的那句话：世界上还需要一个新的汽车品牌吗？其实这个问题应该这么问：世界上还需要一个与传统汽车行业工艺、技术一样的新汽车品牌吗？毫无疑问是不需要的。但是世界上需不需要有开创性的，能弥补传统汽车行业不足的新品牌？我认为毫无疑问是需要的。这就是我们创立前途品牌的出发点。
此外，智能化的影响就更加深远了。新能源主要影响的是汽车产业的制造端，但是智能网联影响的是消费端，影响的是出行方式。一旦影响了出行方式，那么衣食住行的“行”就发生了重大变化。所以我们也在做这方面的布局，致力于研究车车互联、车人互联、车路互联、车与基础设施的互联等。
新能源汽车如何跑得更持久？
陈爱海：现在前途K50发力电动跑车领域，目前新能源汽车的竞争态势如何？
陆群：今天的新能源汽车还处于比较早期的阶段，真正意义上的竞争还没开始。现在有一些车厂在做新能源车，但基本上都是拿传统的汽油车做电动化改造。这样的车高度依赖补贴，而随着国家补贴政策的退坡，以及产业的政策越来越走向合理化和优化，那些没有什么技术含量的品牌很快就会被淘汰掉。真正的竞争，一定会发生在真正有核心技术的企业之间，但现在那样的竞争还没有出现。目前看来，在相当长的时间里，电动车的竞争者不是其他电动车，而是汽油车。
在与汽油车竞争时，电动车具有天然优势，但也有劣势。既然我们要与汽油车竞争，就不要用电动车的短板去和汽油车的长板竞争，而是应该扬长避短。相较于汽油车，电动车的优势在于加速、动力输出的平滑以及控制的精准等。它的劣势是电池比较贵，续航里程也不是特别长。另外，由于处在发展的初期，它的基础设施建设，比如充电设施等还没有完全发育起来，所以充电还不是那么方便，尤其在一些相对偏远的地区。另外，它对重量比较敏感，越重的车耗电量就会越大，续航里程会急剧降低。
陈爱海：如果有一天电动车全面战胜了传统的汽油车，那么实际上对整个国家、整个社会，对我们每一个人都是大有好处的。
陆群：这一点我们非常有信心，随着电控技术、电机技术、电池技术的不断进步，电动汽车的应用场景会越来越广阔，它就有机会不断去蚕食汽油车的各个细分市场，最后可能完全替代汽油车。在相当长的时间里，汽油车还会存在，但是它的应用场景会遭到挤压。
陈爱海：现在大家说起电动汽车，最关注的还是续航里程。续航里程方面，咱们国家目前达到什么水平了？
陆群：续航里程听起来是电池的问题，其实本质上不是电池的问题，而是成本的问题。目前最主要的解决方案，并不是有什么先进的技术，或者是哪一家更强，装的电池多，它就跑得远；装得少，它就跑得近。
现在大家对续航里程很关心，也有焦虑，因为有一些企业不是那么诚实，它标的是最大续航里程。最大续航里程基本上是等速，它屏蔽了车的重量的影响，在加速、减速时，车的重量决定着消耗功率和能量的大小。所以，标出最大续航里程其实是没有价值的。现在行业里面比较规范的是按NEDC工况法的续航里程，它考虑了加速和减速，相对比较科学合理，也比较接近消费者的使用条件和场景。
另外，电动汽车还需要一个核心的技术，就是电池的热管理。我们在非常早的时候就率先提出，必须要用液冷液热，也就是用水来进行温度的管控，无论外面的气温多高或多低，电池芯的工作温度都会处在一个非常优化的范围里，这样无论在冬天还是夏天，汽车都能够有比较好的续航里程。
陈爱海：听您说起来，续航里程要长，目前还只能多加电池。会不会有一天，还是这么一块电池，原来跑300公里，将来就跑600公里了呢？
陆群：当然有可能了。一是电池的能量密度不断提升，还有一个很重要的方式就是降低电耗量。怎么把电耗量降下来？最重要的手段就是轻量化，也就是把车身做轻，这也是为什么我们大量地用铝镁合金和碳纤维等复合材料来做车。
陈爱海：可是问题又来了，现在很多人都觉得，我车重有安全感，车身重量变轻了，轻飘飘的安全不安全？
陆群：这真的是一个误区。例如重的球和轻的球哪一个更快落地？几百年前伽利略在比萨斜塔上已经做过实验了，其实是一样的。好的汽车，就是往下压的，越开越扎实，越开越抓地，风总体上产生的是下压力；反过来讲，有的车设计得不太好，就像机翼，速度越快越抬升。所以一部汽车的安全性，一定是设计出来的，和它的绝对重量没有必然关系。
智能汽车的中国标准和中国特色
陈爱海：汽车电动化趋势是不可逆转的，汽车智能化的趋势同样是不可逆转的。您说过，创造中国标准，符合中国特色，是智能汽车未来发展的必然结果。您所说的“中国标准”应该是什么标准？
陆群：其实我们不是特别认同把智能汽车理解为一个驾驶机器人，这在技术端是一个很好的尝试，但它并不代表大的方向。
大的方向是什么？智能汽车一定是未来大的智慧交通系统的组成部分，智慧交通一定是未来智慧城市的组成部分。既然我们说是智慧交通，那么不仅我这个车要智能，其他的车也要是智能的，路、规则、红绿灯以及其他的交通参与者都应该是智能的。在这种情况下，智能汽车一定不会是一个车厂自己做，这是不可能成为体系的，如果没有国家战略的介入和支持，那是很难想象的。中国有这么大的经济体量和如此巨大的市场，毫无疑问会提出自己的标准，这就是我说的中国标准。
陈爱海：您认为中国汽车产业应该如何应对来自全球的竞争？
陆群：我们觉得一定要开放，而且应该越来越开放。关于汽车产业，经常有这样的声音，就是说我们应该保护它。其实我们觉得，凡是寻求保护的，都是一种弱者心态。中国的汽车产业应该有信心去应对越来越开放的局面。开放一定会带来更激烈的竞争，如果你是一个强者，你是不会怕竞争的，你一定会在激烈的竞争中变得越来越强。
陈爱海：您把自己比喻为“黑夜里的萤火虫”，前途汽车的品牌之道是“先天下之行而行”。这两句话的含义您给我们解读解读。
陆群：我先讲“先天下之行而行”，“天下”这两个字，它背后是有家国情怀的。接下来就是第二层意思，“先”就是要创新，要引领，而不是简单地做一个追随者。作为一个引领者，你一定会付出更多代价，走更多的弯路，但是你走过去了，你就会看到不一样的风景。还有“行”，我们做汽车，这个“行”有出行的意思，但是最重要的是要有行动，不能停在嘴上。所以真正做企业的人，要有家国情怀、创新意识以及实干精神。
“黑夜里面的萤火虫”其实是一种自我的激励。作为一个小小的萤火虫，你根本不知道自己能亮多久，但是慢慢地你就会发现，在远处还有小的光亮，其实你并不孤独，当这些小的光亮慢慢聚拢过来，就能发出更大的光亮。有的时候，没有必要觉得在茫茫黑夜里特别孤独，觉得漫漫长夜熬不到头。
陈爱海：在今天这个新时代，中国经济的发展，肯定需要越来越多这样的“萤火虫”，也需要越来越多“先天下之行而行”的勇气。
《军人一分钟》
