央广网林芝8月30日报道（记者佟亚涛）在经历了前几年的资本狂欢后，共享出行领域正不断沉淀，寻求规范化发展：曾经“遍地开花”的共享单车逐渐回归理性经营，网约车也在寻求破解“合规化”难题。在昨天（29日）举行的第一届绿色共享出行主题学术沙龙上，业内呼吁：多方共治，推进绿色共享出行智慧可持续发展。

　　共享单车经营回归理性 融入城市综合交通体系 

　　从2017年8月《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》发布以来，共享单车经历了两年多的规范发展。数据显示，目前在全国经营的共享单车企业主要有4家：摩拜单车、哈啰出行、青桔单车、ofo小黄车，在360多个城市投放车辆运营，在营车辆1950多万辆。

　　“总体来看，行业发展总体稳定，企业经营逐渐回归理性。主要运营企业将精力转向精细化经营，通过强化线下运维能力提高车辆周转率、优化计费模式、充分发挥平台流量效应等措施，多渠道降本增效，提高自身造血能力。”交通运输部运输服务司城市交通处副调研员饶南志说。

　　作为城市绿色交通系统的组成部分，共享单车也逐步融入城市综合交通体系。按照《指导意见》明确的发展定位，各地持续改善骑行环境，提升城市绿色出行比例，促进共享单车与公共交通的便捷接驳换乘。其中，北京完成了900公里自行车道治理，并于今年5月开通了一条6.5公里的自行车专用道；成都在80多个地铁站口划设了停车位，日均200万人次的骑行中，40%是与公交、地铁接驳。

　　网约车合规化进程亟待加快 

　　相比共享单车，网约车更早地经历规范化发展。目前全国范围内共有140多家网约车平台公司获得经营许可，各地共发放网约车驾驶员证150多万本，日均完成订单量2000多万单。

　　然而，对于网约车来讲，却始终面临着“合规化”的问题。早在2016年7月，交通部出台网约车新政，赋予网约车合法地位，并规定了网约车平台、车辆、司机的标准。然而，三年来，网约车“合规化”问题依然有待解决。

　　业内认为，一个重要原因在于合规的过程，意味着各平台之间运力资源的争夺。“对用户安全方面的监管是完全必要的，网约车合规化就是其中内容之一。这种事前的监管是必要的。但是，需要评估现有政策中的准入条件，必要时应做调整。”国家发改委综合运输研究所主任程世东说。

　　官方近期也表态，网约车合规化亟待加快。交通运输部运输服务司副司长蔡团结在8月初的国新办发布会上提到，要进一步优化网约车准入条件，加快网约车合规化进程，落实平台公司的主体责任，严守行业安全稳定的底线。

　　业内呼吁多方共治 推进共享出行智慧可持续发展 

　　尽管不断寻求规范发展，但消费者权益保障不足、政府监管方式面临挑战，以及保障体系不完善、运营模式缺乏创新、信用体系欠缺等问题，依旧制约着共享出行行业的发展。

　　“要解决这些问题，我们必须思考：如何说服政府加大支持力度，如何让百姓能安全便捷的使用，如何让企业良性健康发展。这就需要我们共同努力。”中华环境保护基金会表彰工作部主任武书芳说。

　　为推动绿色共享出行的智慧可持续发展，由中华环境保护基金会和交通运输部科学研究院牵头发起，发布首部绿色共享出行《林芝宣言》，提出构建完善的政策法规，践行包容审慎的监管思维，探索新旧业态融合发展的最大公约数，用改革的办法来应对共享出行的挑战。

　　“我们希望能够联合尽量多的有识之士携手共进，坚持绿色、共享的发展理念，倡导集约共享的出行方式，为实现智慧交通、智慧城市、智慧生活努力。”交通运输部科学研究院城市发展中心副主任吴洪洋说。