编者按：今年是深圳经济特区成立40周年。在深圳经济特区40周岁生日之际，顺丰航空有限公司董事长刘良浩接受经济之声深圳特区成立40周年系列人物访谈《进击四十年》的专访，分享了顺丰航空如何在深圳成长壮大，同时为特区发展建设贡献力量的故事。
经济之声：大家对于顺丰都比较熟悉了，买东西用快递都会经常使用到我们的服务。顺丰航空是怎么样一个企业？请您为我们介绍一下。
刘良浩：顺丰航空实际上是顺丰的一个子品牌。我们知道顺丰的服务好，第一个就是“快”，“快”是由谁实现的？我们顺丰航空的机队确保了快件的时效和品质。
我们现在有60架飞机，都是由波音飞机构成的。我们从载量大概15吨的737飞机，到757、767、747这样的一个混合机队构成了这60架的规模。
经济之声：60架飞机对于货运航空企业来说，属于一个什么样的规模和位置呢？
刘良浩：从飞机的数量上来讲，顺丰航空今天已经是中国民航最大的纯货运航空公司了。
经济之声：未来机队数量还有可能会进一步扩大？
刘良浩：会的，因为基于业务的发展，我们实际上现在还以大概每年10架的规模在快速地增长，现在初步预测在2025年应该会是超过100架的规模。
经济之声：航空货运公司的技术含量和核心竞争力体现在哪些地方呢？
刘良浩：顺丰航空就是我们顺丰核心竞争力最重要的组成部分，也是我们今天比较完善的“天网”的一个重要构成。
实际上基于成本的考量，我们运营的飞机基本上都是老旧飞机，很多飞机都是客机运营到了一定的年限以后，再来做货物运输。对我们来讲，运营老旧飞机，确保飞机的适航性和它的安全性，是一个挑战。
还有一点，随着科技的发展，我们把现在的一些科技融入到运行体系里，比如我们空地非常好的系统的衔接。同时，随着空域越来越拥挤，我们的运行环境越来越复杂，我们对飞机的机载设备的要求也要有很好的提升。
顺丰航空货运飞机（央广网发 受访者供图）
深圳的营商环境非常利于企业的成长
经济之声：您是90年代来到深圳工作的，在您的印象当中，90年代的深圳是什么样子？
刘良浩：我是1993年11月份第一次来深圳，那时候给我的印象，深圳好像应该叫山城，全是山。第二就是觉得深圳非常干净，绿化也非常好，一路上车也很少。
经济之声：您觉得这20多年，深圳最大的变化是什么？
刘良浩：深圳给我非常深的一个印象，它始终充满着活力。当然，它的环境变得越来越好，生活越来越方便。
经济之声：我们看深圳有一个非常有特色的企业现象，涌现了很多世界级的，包括像顺丰这样的优秀企业，而且极具深圳的城市精神和特色。为什么深圳有这样的土壤和能力？深圳和我们这些优秀企业是如何完成一个互动的呢？
刘良浩：平时我们也跟很多的朋友做一些交流，问他们为什么选择深圳，他们给了四个字——营商环境。我觉得这是深圳跟别的城市相比，独有的一个优势。在这个地方，更能够激发我们每一个人的潜能，每一个企业的潜能，我们只需要专心把事做好就行了，所以这种创新的动力是源源不断的。深圳政府也经常讲一个词，叫“放水养鱼”，我觉得深圳的营商环境是非常利于企业成长的。
经济之声：能不能给我们举个例子，说一说深圳的营商环境是一个什么样的状况？有这样的故事吗？
刘良浩：这样的故事应该说非常多。一个企业成长的初期一定会面临很多困难。顺丰刚起步的时候，还没有这么壮大，我们买飞机的资金压力很大，那时候的人才也没有现在这么充足，引进一个飞行员的成本非常高。如果我们引进来了，又要用企业能够承受的成本留住他，就需要政府的支持了。比如政府针对高端人才有一些税收返还，然后像人才用房、小孩教育等方面，各级政府应该说都有一个非常开放的态度，跟企业在做一些互动，并且力所能及地解决一些问题。
经济之声：顺丰航空以及顺丰在深圳茁壮地生长起来，辐射到了全国，辐射到了全球，您觉得顺丰又给深圳带来了什么吗？
刘良浩：应该说顺丰算是快递企业的龙头。当大家问，顺丰的总部在哪里？在深圳！大家会认为，顺丰在深圳，应该的，这是对地方政府最大的褒奖。顺丰服务的对象就是一些中高端的企业和客户，所以我们只有把他们服务好了，他们才能创造更好的价值，包括他们的健康成长，给深圳带来更多的税收、更好的就业等。所以这是一个相互支持的非常好的生态状态。
《进击四十年》专访顺丰航空有限公司董事长刘良浩（寇宇辰 摄）
“天网”加“地网”成就了高效运输
经济之声：您在刚刚访谈的过程中提到一个词叫“天网”，这是我们航空物流企业的一个专有的名词吗？
刘良浩：大家都知道顺丰的服务不错，寄快递、买东西愿意选顺丰，实际上快递的服务是一个非常复杂的过程。我们以寄件为例，上门收件，经过网点，然后到分点部，再到机场上飞机，到对方的城市，然后再去分拨派送，如何能够实现呢？我们叫一个“天网”，一个“地网”。“地网”是我们顺丰“最后一公里”最大的优势，“天网”是我们时效的保证。深圳到北京什么方式最快？当然是飞机。所以顺丰“天网”的通达性，成了我们品牌最重要的支撑。
经济之声：您给我们简单描绘一下，顺丰的“天网”，在我们国内是怎么样构成的？
刘良浩：现在顺丰的运营模式基本上是以三个大的区域枢纽，加上重要的节点，构成了我们服务的干线网络。三个重要的区域枢纽，一个是深圳，一个是杭州，还有一个是北京，它们也是业务需求最大的地方，基于这三个点，我们通过一些“点对点”的飞行，还有进枢纽的一些货物的中转交换，实现通达全国。顺丰航空现在每天自有飞机的航班，加上所包的飞机航班，一天应该有近200个航班，在夜间运行。大家可能看不到，只是觉得这个快件到得非常快。
经济之声：我们看到顺丰航空也在着力建设湖北的鄂州机场，据说鄂州机场以后会在“天网”布局当中承担一个很重要的任务，大家就很好奇，为什么会是鄂州？
刘良浩：鄂州紧挨着武汉，大家提到武汉就想到九省通衢，这是中国交通最便利的地方。从物流运输的最优路径、最高效率来讲，我们如果以鄂州机场为圆心，以武汉为圆心，画一个飞机一个半小时的圈，发现90%的GDP都在这里。所以我们通过枢纽加区域枢纽再加干线这样的运行，能够实现中国最高效的航空物流运输。
经济之声：鄂州原来有机场吗？
刘良浩：没有。
经济之声：在鄂州完全是新建一个机场？
刘良浩：对，如果现在你去到鄂州，就会发现鄂州机场已经有一点样了，因为土石方工程也完成了，基本的跑道的样可能有了，这里未来会成为中国的第一个全货运枢纽。
经济之声：那以后顺丰航空把它建起来了，是自己用吗？还是开放给行业同行？
刘良浩：大家一起用。顺丰的主要业务在那里，但是我们这个机场是开放的，是国家的，所以有需要的，我们都会开放。
顺丰航空是顺丰“天网”发挥效能的重要支撑之一（央广网发 受访者供图）
疫情促使顺丰加快提升国际运营能力
经济之声：下一个话题，也是今年大家经历的非常重要的一件事情，就是大半年以来，我们抗击疫情的过程。顺丰航空也做了很多，能说一说吗？
刘良浩：说到抗疫，作为顺丰的一员，我非常自豪。在武汉封城之前，我们航空公司已经放假了。因为快过年了，基于件量的实际状态，我们不需要这么多的全货机来进行快件的运输保障。但是就在放假的那一天，我们突然接到了武汉封城的通知，这时我们集团的王卫总裁，他突然就想到了武汉封城了，武汉的需求怎么保障。然后迅速地就召开了一个会，他说武汉的防疫物资有没有需求？武汉的生活物资有没有需求？我们能不能尽快地把它飞起来？到了年三十，我们逆势而行，顺丰的飞机从深圳和杭州两地飞到了武汉的天河机场。
经济之声：当时是不是也运了很多慈善机构以及其他救援力量的一些货物，不只是商业货物？
刘良浩：是的，我们做了一个统计，从武汉封城到湖北的疫情解禁，仅我们顺丰航空一家，就飞了将近300个航班，架次是其他所有航空公司的总和。顺丰近300个航班，总共运输物资有6000多吨。其中，有一些慈善机构的物资，以及为抗疫捐赠的一些物资找到顺丰以后，我们免费运输。
经济之声：疫情对我们是一个非常重大的考验，但是也给我们提供了一个思考和转型发展的机会。那么，对于顺丰航空来说，您有哪些体会？未来还要在哪些方面有所加强呢？
刘良浩：疫情以后我们反思，觉得我们的发展更应该加快步伐。早在疫情发生之前，我们就开始有“国货国运”的意识，我们专业的说法叫“打造自主可控的国际供应链体系”。
基于这样的要求，在2019年底、2020年初，我们就有了一个充分的认识，要加快构建我们自己的国际供应链体系。这次疫情大家发现，开始的时候，是国外的救援医疗物资运不进来，后来等到我们疫情好转以后，我们往外运的时候又有非常多的限制。这些都是基于我们的航空公司的机队、我们的国际运营能力、我们国际网点的覆盖等方面的缺陷和缺失，所以我们更应该加快速度，扩大我们的机队，提升我们的能力。
顺丰航空的飞机在疫情期间运送抗疫物资（央广网发 受访者供图）
经济之声：您觉得在顺丰提供全球化服务的过程当中，首先要在哪些方面有所加强，未来还有什么长远的打算？
刘良浩：提升我们的全球化服务能力，这需要巨大的成本。我们不能凭空说这个点上有需求，就一架747飞机飞过去，这样的成本不是一个企业所能承受的。现在我们要抓紧跟一些走出去的企业沟通合作，了解市场需求，希望国家也给予一定的扶持政策，加上我们自身的努力，我觉得布局方面很快就会有一个清晰的脉络。我们顺丰有一个口号叫“有华人的地方就要有顺丰”，我觉得还要补充一句，“有中国企业地方就应该有顺丰的服务”。
无人机让松茸更便宜更新鲜
经济之声：我们也看到物流业最近几年发展得非常迅速，不管是规模，还是通达的地区，包括新技术的应用。那么，顺丰这样的航空物流企业有什么最新的“黑科技”可以给我们透露一下吗？
刘良浩：由于现在人们生活方式和购物方式的转变，还有对高端消费的需求，我觉得航空物流业一定会发展得更好。我是我们顺丰小无人机，也就是我们机队最轻量级的无人机的顾问。当大家听到这个概念的时候，都觉得特别酷，对顺丰来讲，今天已经实现了。
经济之声：在哪些场景上，我可以收到无人机给我送的货物？
刘良浩：中国民航也非常重视无人机送货。大约两三年前，在江西赣州划了一个空域，让顺丰试点去做。我们顺丰的无人机团队也非常争气，在中国第一个获得了双许可——经营许可和运行许可。现在我们的技术已经可以实现无人机降落到一个无人值守的平台，可能只有两三米见方的平台上，实现精准降落，然后自动更换电池，自动换货，自主运行。
大家现在可能会发现，产自于山区的新鲜松茸变得便宜了，也更新鲜了，这其中就有顺丰小无人机的功劳。这是怎样的一个运输过程呢？以前是山民上山采完松茸，早出晚归，背下山来的模式。第一，卖不到好价钱；第二，松茸经过这样的折腾，也不能确保新鲜。现在是我们无人机跟着山民一起上山，他们采，我们运下来，飞上去的时候，再运一些生活的补给物资。这样的模式大大地降低了松茸的采集成本，同时提高了它的品质，所以大家看到的现在经顺丰送的这些松茸，很多都是小无人机的功劳。
经济之声：衡量航空物流企业有哪些关键的指标？比如顺丰航空现在进步很快，在哪些指标上是做得很好的？
刘良浩：首先是机队规模，我们要跟国际巨头去作对比，比的是飞机；第二，比的是网络的通达性，在国内可能我们已经有比较好的网络了，除了极个别的两三个省份，基本上中国关键的城市都已经覆盖了，但是放眼到国际，我们的覆盖率就比较低了；第三，我们的基础设施，像机场的操作设备、货物的分拣设备等也是很重要的因素；第四，我们的科技支撑有没有很好地嵌入到我们的运行中，比如对老旧飞机的运营管控，有没有更好的技术支撑我们的安全运行，从而确保飞机的出勤率；最后还有一点，就是人才指标，我们是不是有一支有向心力、有凝聚力的队伍。
期待更多的“深圳”
经济之声：如果请您用一个字或者一个词来形容深圳，是什么？
刘良浩：活力！我从1993年年底第一次到深圳一直到今天，深圳时刻都让人觉得朝气蓬勃。我们这么多创新型企业，以及走向世界的一些领先企业，身上都体现出了无限的创新源泉和动力。
经济之声：您现在觉得深圳对您最大的吸引力是什么？
刘良浩：我觉得深圳友好。你从来不会觉得我到了这个城市，大家对我很排斥，你能迅速地融入进来，这也是深圳这个城市非常包容、非常友好的一个体现。
经济之声：最后请您送一句祝福给深圳特区40周岁的生日。
刘良浩：希望深圳越来越好，但是我对深圳倒是有一个期望，“一花独放不是春，百花齐放春满园”，我觉得深圳在这个时候，更应该体现出它的使命和担当。深圳先闯出来了，但如果只有一个深圳，依然不是我们心目中期望的强大的中国，所以我希望深圳应该继续保持这种创新的动力，引导中国百花齐放。
