央广网财经11月1日消息（记者王思远 张艺萌） “不管是白天还是凌晨，酒后用手机软件叫代驾”已被越来越多的人接受。不久前，国内最大移动代驾平台“e代驾”获新一轮2500万美元的融资，“3年收编4万名司机，估值超15亿人民币”，移动代驾如何颠覆传统代驾市场？这个炙手可热的O2O领域，未来走向何方？

　　就像是淘宝连接商家和消费者、P2P连接民间借贷个人一样，不知不觉移动代驾悄然进入城市人群的生活，让很多人可以“放心地喝醉”。

　　成立3年来，e代驾已从北上广州等地进入全国102个城市，日订单量超5万单，旗下约4万名代驾司机。CEO杨家军看来，移动代驾一夜间颠覆传统代驾，靠的是“三板斧”：更低的价格、基于位置信息的快速相应、服务评价系统。

　　杨家军：过去在簋街叫代驾，200元起，饭店提成50，代驾公司老板每单拿100，司机剩50。路程远四环外要300元。客人就不愿意叫代驾，所以市场小，远没有形成所谓的行业。

　　简单的运营和盈利模式

　　移动代驾平台的模式很简单：从司机收入中抽成，通过去中介化降低成本，让司机、乘客和平台共赢。

　　以e代驾为例，在一二线城市起价39元，超过起价的收司机20%提成；三线城市中起价19元，超过起价按10%提成。

　　司机的“入伙”程序简单、严格：驾龄在5年以上，通过网上笔试后，面试并上车路考通过，接受培训后上岗。公司内部制定了12分违规制度，目的是让司机工作方式自由的同时，监督服务质量。

　　赵师傅告诉记者，服务好且勤奋的专职代驾月收入可以超过七千元，像自己这样兼职代驾赚零花钱，也不错。

　　赵师傅：白天开货车有时也千把来块钱，没活儿的时候，白天休息休息，晚上出来代驾拉活，一晚两三百。

　　“打车软件大战”或再现

　　移动代驾市场也引得越来越多参与者进入。在本轮58同城入股e代驾前，双方一度剑拔弩张，甚至各自准备现金，重演“打车软件大战”的一幕。最终，58同城放弃自营代驾，入股e代驾。

　　杨家军：和58 从竞争到合作过程，给业内树立典范：不用恶性竞争或烧钱完成。

　　尽管颇有“一统江湖”的架势，但杨家军指出眼下的:一线城市小公司和传统代驾鱼龙混杂；二线城市亟需提升代驾品牌；三线城市甚至“普及酒后代驾理念”都很难。

　　移动代驾站在行业爆发的边缘

　　易观国际分析师孙梦子也认为，眼下移动代驾市场渗透率还不够。

　　孙梦子：上百家代驾是有了，集中在北上广的一线城市。这对驾驶员的保有量和有车用户都有一定的要求。

　　杨家军认为，目前韩国酒后代驾市场每晚约50万定单，按照市场价格估算约几十亿元的规模，中国O2O市场的爆发力更强，移动代驾的想象空间很大。比如随着汽车普及和消费理念普及，服务需求从“酒后”被动代驾，转为方便生活的“主动代驾”

　　杨家军：会有越来越多的人拥有车，会在不方便时需要代价。比如，送老人去医院，机场接送朋友时，都能用自己的车。我们让价格比叫车或出租，更便宜和温馨。