央广网财经北京11月24日消息（记者满朝旭）据经济之声《天下财经》报道，近日，全国工商联汽车经销商商会发布公开信，督促汽车制造商采取措施解决汽车销售价格倒挂问题，否则汽车经销商商会将采取法律手段向汽车制造商进行集体维权。所谓的汽车销售价格倒挂，就是新车销售价格低于经销商进货价格，那么，汽车制造商和经销商关系是否交恶？汽车的产销链又该如何管理？

　　价格倒挂问题严重，价差达到了19.5%

　　今年9月，东风本田13家北京经销商集体从厂家停止进车，此事一度闹得沸沸扬扬，据媒体报道，目前国内汽车市场厂家给经销商的置换补贴平均每辆车在七八千元，而东风本田给经销商的补贴则只有两千元。巨大的差异使经销商不得不赔钱卖车，而巨大的库存压力也是北京13家经销商集体停止从厂家进车的重要原因。

　　像这种制造商和经销商赔钱卖车闹矛盾的并不是个案，据全国工商联汽车经销商商会日前公布的调查显示，近乎全部的经销商都反映存在价格倒挂问题。目前，除了保时捷等豪华品牌外，包括奔驰、宝马在内的一些高端品牌都出现了价格倒挂问题，中低端品牌相对则更为严重。其中，倒挂最为严重的车型，价差甚至达到了19.5%。对于这种现象，全国工商联汽车经销商商会执行副秘书长朱孔源说：

　　朱孔源：今年的情况是，有的经销商库存系数已经达到6了，普遍都超过了1.5，造成经销商为了他的资金盘活，他就要低价出库，这就出现了一种价格倒挂。还有一个原因，厂家在定价的过程中，片面的追求高价格，根本不管市场的需求，这种最可恶。

　　经销商的处境艰难

　　朱孔源说的经销商库存系数是指库存数和销售数的比值，库存系数到6就好比库存有600辆车，而销量只有100辆车，除了制造商转嫁的库存压力和定价问题，还有经销商表示，在对待经销商态度上某些豪华品牌永远是趾高气昂，从建店到销售永远不考虑经销商的处境。

　　经销商：给的时间会很短，但是事又特别多，你们这店太慢了，那店太慢了，都是我们的责任了。

　　对于汽车制造商和经销商的关系，早前中国汽车工业协会秘书长董扬曾表示。

　　董扬：如果生产商你是一个恶霸，经销商都不能活，那就没人给你卖车，你自己关门好了。生产商和经营商是整个生产链条上的两个环节，谁也离不开谁，应该是一个双赢的局面。

　　有良好关系，才能实现共赢

　　在全国工商联汽车经销商商会发出的倡议中特别指出，汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标考核绑定，及滥用市场支配地位等行为，推高了汽车经销商的运营成本，是导致汽车销售价格倒挂产生的重要原因。因此，建议汽车制造商严格遵守《中华人民共和国反垄断法》，不要滥用市场支配地位。建议汽车制造商应当尊重与汽车经销商的平等合作关系，不得为实现其经营目的而以各种理由强制要求汽车经销商超库存提车，让汽车经销商承担额外的库存和资金压力。