央广网北京1月6日消息（记者康维佳 刘乐 李楠）据经济之声《天下财经》报道，重型卡车是汽车技术上的“皇冠”，六年前，国内第一家民营卡车生产企业——“大运重卡”开始驰骋上路。一个重卡行业的新秀，经过6年的转型发展，是如何快速占据国内市场并阔步迈向海外市场的？中央人民广播电台推出特别策划《兴国重器》，今天请看第三篇：《民营重卡新动力—大运重卡》。

　　汽车制造进入重卡领域才真正显示出技术实力。深冬时节，在山西运城大运重卡的冲压、焊装、涂装、总装车间，工人和机器手正有序生产，一辆辆崭新的重卡接连下线，前脸的银色五角星LOGO熠熠生辉。

　　记者：企业做摩托车是20年，卡车是6年，卡车是最新的，展望下一个十年，能把大运重卡带到一个什么样的高度？

　　远勤山：绝对在世界有影响力。

　　在质疑声中开始做重卡

　　重卡新军用六年的创业，已拥有关键总成、重要零部件等百余项专利，综合了国内外同类产品设计之大成，使从无到有的重卡生产线走上了快速发展轨道。从摩托车到重卡，大运集团转身重卡的思路是什么？面对行业集中和低迷，大运重卡如何突破？大运集团董事长远勤山接受了记者的专访。

　　记者：六年前，您是在业界的质疑声中开始做重卡的，当时有质疑是“绝撑不过3年”。如今，您如何面对这些质疑？

　　远勤山：应该说最近三年我们的增长都是第一。像我们2013年就增长了一倍，我们去年在这基础上增长了30%多吧。

　　记者：您的企业之前是摩托车领域的领军，好好的摩托车不继续做，怎么就要“冒险”去做重卡？

　　远勤山：所以我们转型，就转未来有前途，我们看好，而且中国经济量最大的时候，而且你规模大成本越低，成本越低可能利润就越多，然后加大研发投入。

　　跻身行业前列的秘诀

　　记者：您是一个民营企业，做重卡也是白手起家，重卡行业的集中度很高，您用六年时间跻身行业前七名，秘诀是什么？

　　远勤山:有几个原因吧，第一个确实跟我们基数低也有关系，基数低就好增长；但是我们第二个，还是跟市场我们目前认可度，现在认可度很高了；再一个大家目前对我们的就是我们一个是舒适、安全省油大家还是感觉不错的。

　　记者：重卡是最能代表汽车制造技术的，司机怎样才能相信大运重卡凝聚了靠得住的生产技术呢？

　　远勤山：为什么我们做几年就敢推出终身至保？就是你东西坏了的话，在期限范围内免费，免费如果再换再免费。如果我这个产品不好永远给你免费换。有些产品好处，目前需要数据去做支撑。

　　扭转重卡“脏乱差”的旧概念

　　记者：说起运输卡车，很多人第一反应是脏乱差，就是驾乘体验比较粗放，您如何去转变大家的这个思维？

　　远勤山：这卡车也是，原来大家都感觉卡车就是穷人开的车，就是又脏又乱又差，现在完全不是这种概念。现在的是什么？现在大家看到，我们的重卡，跟高档小轿车里面一样，不但里面很干净还能睡觉、还有休息。一人是开车，一人很好的休息。很好休息，他就能多开、多跑，而且能多赚钱。

　　谁说重卡不能环保？

　　记者：雾霾是目前公众热议的话题，重卡的排放量高，面对生态责任，您如何看待新能源卡车的研发？

　　远勤山：很多人都说，烧气体的能不能拉动重卡？能不能拉动货？电动的更拉不动。其实都可以的。关键在于技术的升级。其实我们目前这个烧气的拉几十吨也是没问题的，就电动它也是一个。但是，可能现在电比烧油稍微可能拉的货少一点，但是随着它不断的创新，不断的改进，如果一步都到位了，就不需要大家创新了。正因为目前有差距，才有提高自己的能力。要环保，还要省力有效益，研究好了的话，不只是占领国内市场，是占领国际市场。

　　“一带一路”带来多赢机遇

　　记者：大运重卡目前已经进入埃及、伊朗、阿尔及利亚、厄瓜多尔、巴西等市场，未来您怎么规划在国外为中国重卡代言？

　　远勤山：未来你比如像我们在非洲、埃及我们占到50%以上，我们现在马上在那里投资建厂。但是我们建厂的时候就考虑到汽车。你像我们卡车，轻卡、重卡现在都开始出口非洲很多国家，但是摩托车量很大，汽车量还很小。但是随着他那里的生活水平提高，他的运量货物运量不断也会很大。

　　记者：其实，在运输媒介中，只有汽车能抵达最终的目的地。加上您一直说的背靠国家的大政策、大环境，比如“一带一路”战略的推进实施，您是不是感觉到机遇又来了？

　　远勤山：目前的“一带一路”这条沿线很多方面都是有需求，它没有这个产品，一带一路，什么都方便的话，它成本都低了，物流更强了，所以对大家来说是一个多赢之举。所以说谁在这上面、谁走的早，谁抓的快，谁受益大。

　　业绩报表：在“一带一路”上疾驰

　　在中国重卡前十名企业中，只有大运重卡一家民营企业。大运重卡，拥有关键总成、重要零部件等500余项专利，在经济性、安全性、舒适性方面具有十分明显的竞争优势。

　　大运重卡投产六年以来，产销量稳居行业前十，成为中国民营重卡企业的领军代表，一期工程将逐渐达到年产重卡5万辆，年产值150亿元，年利税15亿元以上的预期目标，二期工程将扩大为10万辆以上的规模，年产值可以实现300亿元以上，届时直接间接就业人数可达数万人以上。

　　大运重卡海外市场的发展，除了质量价格竞争以外，还将配件先行，服务先行。随着国内外物流需求不断扩大，大运重卡将作为中国制造和中国动力，越来越多的在一带一路沿线国家和地区的道路上疾驰。

　　《为企业画像》：大运重卡

　　重卡是什么？很多人会想到《变形金刚》里的汽车人。在山西运城空港开发区，这里就是一个汽车人的老家——大运重卡的生产地。从一卷崭新汽车专用钢板开始，经过冲压、焊装、涂装、总装，摇身一变就成为一辆辆高大威猛的汽车人。

　　大运重卡2009年投产，如今，主厂区已有1500亩，新的汽车大楼刚刚启用。打开大运汽车的网页，高薪诚聘天下英才的字样十分突出。作为重卡上游方阵中唯一的民营企业，大运重卡前进的目标就是：运输道路上随处可见。

　　大运集团董事长远勤山依靠卖摩托车起家，三十年前，他只身一人坐火车赴广州，买了摩托车后，一路骑行2000公里，回山西转卖，从中赚取差价。这就是远勤山赚取的第一桶金。从卖摩托车到造卡车，远勤山完成了从小商贩到企业家的华丽转身。如今，远勤山的心愿是将企业继续做大，要让司机师傅开着大运重卡能够多挣钱。

　　欧式驾驶室风格，轿车化设计理念，整体流线型设计，在新疆喀什通往巴基斯坦的中巴友谊公路上，一辆辆头顶“大运重卡”字样的卡车车队呼啸而过，成为“一带一路”跨境运输的中国动力。