央广网北京7月30日消息 据经济之声《天下财经》报道，刚刚出台的新规明确了网约车的合法地位，交通运输部等相关单位也在最近联合约谈了滴滴、优步、神州、易到四家网约车平台企业，要求企业规范市场经营行为，谋求长远发展。这个影响数亿网约车用户、数百万网约车的新政出台之后，网约车行业将会出现怎样的变化？

　　猜想一：网约车管理会带上“紧箍咒”？

　　新政出台后，网约车的合法地位得到确认，不少声音为此叫好，但也有担忧说，网约车是新的出租汽车类型，管的太多会使其失去天然的便利优势。交通运输部运输服务司出租汽车管理处副处长曾嘉表示，管理的“紧箍咒”只用于提升“网约车”安全服务水平。

　　曾嘉：出租客运是涉及广大人民群众出行的公共服务，一定要守住安全的底线，服务的底线。这次改革，明确了有关要求，平台必须对驾驶员和车辆要履行管理责任，这与政策出台之前的平台公司“无序”发展、“野蛮”发展有本质不同。

　　猜想二：网约车是否会转向公司化运营？

　　出于规范市场的考虑，网约车是否将从个体户走向公司化运营也引发了众人猜想。目前网约车平台已经呈现寡头化格局，但是网约车供给方还是以个体车主为主。个体车主看似自由，但它们效率低下、欠缺培训的短板也显而易见。

　　此外，近日交通运输部也公开表态，“积极引导鼓励个体经营者组建具 有一定规模的公司”。那么，网约车是否会像出租车一样，最终转向公司化运营呢？交通运输部公路科学院公路发展研究中心主任虞明远认为，可能性不大。

　　虞明远：从网约车的特性来看，一般都是会趋于轻资产，也就是说它们不会拥有自己的车辆。所以，尽管文件上有鼓励通过公司化的运作来提升相关服务，但是我想未来的业态不会发生太大变化。

　　中国互联网协会分享经济工作委员会专家委员朱巍也表示，有两个因素决定了网约车难以通过公司化的形式运营。

　　朱巍：网约车更多的从业人员是私家车主，他们本身还有别的工作。新规出来之后，一个私家车主可以接入多个平台，对它们而言，形成更为稳定的雇佣或合作关系比较难，这是与出租车不太一样的地方。

　　猜想三：网约车平台会入股地方服务机构吗？

　　另外，轻资产、重技术是网约车平台此前引以为傲的特质，但新政明确规定，网约车平台“应当具备线上线下服务能力”，还特别指出，“在服务所在地有相应服务机构及服务能力”。那么，网约车平台将如何加强对线下的控制力和影响力？朱巍认为，可以采取三种方式。

　　朱巍：对于这个服务机构我们是这么理解的：一方面叫分公司，比如滴滴，优步，可以在地方设立分公司。还有一个办法，如果在当地已经有了相关的网络约车平台，可以通过股份、合作等方式来达到（在服务所在地有相应服务机构）这个目的，第三种方式就是在当地设立子公司。

　　猜想四：网约车会在新规出台前掀起补贴大战吗？

　　值得注意的是，对于网约车行业信手拈来的补贴大战，新规明确予以否定。但考虑到新规要从11月份才开始施行，在此之前网约车是否会抓住最后的机会通过补贴来跑马圈地？易到用车政府事务总监罗彪认为，新规出台后，低价竞争的老路走不通了。

　　罗彪：未来网约车市场应该会逐渐回归市场理性，按照高品质服务和差异化经营的发展原则，未来可能由过去的价格比拼，转向价值与服务比拼。（编辑牛萌 实习编辑王铭俐）