央广网广州10月16日消息（记者佟亚涛）据中央广播电视总台经济之声《天下财经》报道，第130届中国进出口商品交易会（广交会）以线上线下融合方式举行。通过促进精准对接，助力外贸企业开辟新的订单渠道。不过今年外贸企业却面临新问题：受到海运运力不足、价格“节节攀升”等因素困扰，新订单成为“甜蜜的烦恼”。记者在广交会现场采访中发现，面对运输环节的“梗阻”，众多企业主动求变，以“变”谋“订”。

广交会人气逐渐恢复（记者刘柏煊 摄）

“春江水暖鸭先知。”而海运成本上涨，外贸企业首当其冲。广交会开展两天来，中国电子进出口珠海有限公司展位前，公司总经理助理童敏不停地接待着一批又一批前来洽谈的客户。不过童敏坦言，比起新订单，他们渴望更多的海运舱位。“因为现在（集装箱）柜子很难订。有订单，还得看柜子情况。”

受疫情带动“宅经济”火热，消费电子类产品出口增长明显，去年公司业务实现30%的增长。不过从去年开始的“一箱难求”、海运价格暴涨，导致订单商品运不出去，出现库存积压、客户取消订单等情况。童敏告诉记者，尽管公司与客户签订FOB合同——由客户承担运费，不过公司积极与客户磋商、让利，以求订单稳定。“（我们和客户）会进行磋商，也会做出一些让利。因为现在这种情况，我们首先要守住市场、守住客户，这是最重要的。牺牲一点点的利润，我们还是接受的。”

前来探馆的宁波交易团与王磊探讨业务发展（记者佟亚涛 摄）

相对于中小企业，大型企业的议价能力明显更强。尽管公司出口的主要商品——保险柜、机柜等对海运需求较大，不过盛威国际董事局副主席王磊在接受记者采访时显得“波澜不惊”。面对运价曾经三天跳涨一万美元，王磊告诉记者，他们在与客户协商过程中，一直强调“不要只算海运价格，要算综合成本”。“我们的很多柜子体积较大，一个集装箱原本只能装36台，我们想方设法装124台。因为它可以拆开（放到集装箱里），然后我们再对工人进行培训，教他们组装、车间布局，做说明书。”王磊说，“我们要给他们算笔账，不是说海运价格（多少），要算综合成本。（综合成本）平均下来就不多了。”

此外，公司本着“共商、共担”的原则，通过提供增值服务，降低综合成本，以抵消运价上涨。“比如说我们可以帮助客户设计样本册，在国内印刷后放到集装箱里一起运过去。即使按照同样的1万成本来计算，国内是1万元人民币，他们是1万美元，（成本相当于原来的）1/6。小到样本册，大到网站搭建、产品介绍视频拍摄。我们还给苹果（提供的增值服务）是给它做测试方案。所以我们跟客户谈的是综合成本的概念。”王磊说。

海运成本高企，也让首次进入广交会的海外仓和航运物流企业成为关注焦点。在中远海运的展位前，前来洽谈的客户络绎不绝。“（今天来的客户）挺多的，一直都没停过。他们来咨询一些业务，不单单是海运业务，还咨询海外仓、电子报税报关、拖车铁路一体化安排等。”华南中远海运集装箱运输有限公司负责人袁勇告诉记者，面对运价高企，公司已经把接近100%的运力投入海运市场，并且与企业洽谈，签订长期协议合同。“比如我们跟美的、TCL等大型头部企业签订了长协合同。此外，我们也和一些中小微企业客户建立直接联系，直接向他们提供仓位以及合适的运价。”

田丹（左）向记者介绍海外仓布局（央广网发 受访者供图）

海运价格高企，也让越来越多的企业意识到海外仓的重要性。据商务部消息，截至九月初，中国海外仓数量已经超过了1900个，总面积超过1350万平方米。

深圳一海通副总经理田丹告诉记者，国内企业将商品提前运送到目标市场的海外仓内，再根据当地的销售订单，第一时间完成分拣、包装和配送。尽管无法解决港口滞留、运费飙升等问题，但是提前备货相当于打上一剂“预防针”。“比如说圣诞节是传统的销售旺季，传统做法是（外贸企业）9月开始出货，货物运到时刚好赶上圣诞。但是今年物流这么麻烦，整个链条都拉长了，如果这时你要有（海外仓）能够提前备货，就会比别人拥有更大的优势。”