央广网财经讯 2014年1月2日，中交公路规划设计院有限公司裴岷山总经理做客央广网财经，和广大网友讲述港珠澳大桥设计、建造背后的故事。

　　港珠澳大桥情牵香港、澳门、珠海，三地共建共管，规模相当巨大，除此之外它的设计和建造也极具挑战。曾经有媒体称这座大桥见证了中国从设计建造桥梁的大国向强国的转变。

　　访谈实录：

　　珂歆：希望以后我如果有机会去智利能够看到咱们设计建造的桥梁。这么多成绩的背后，肯定我们也会遇到一些困难。就像您说的这么多顶尖的、世界级的企业在那竞争，我们肯定会遇上一些困难，或者说是水土不服。您能不能给我们举一些例子，我们是遇到了什么样的困难，又是怎么样解决的问题呢？

　　裴岷山：实际上我们在走出去的战略这个过程中，应该说我们的困难是很多的，那么我们首先想到的就是我们语言的问题。第二就是我们对商业国际规则的不熟悉，对商业模式的不了解，这些都会限制我们在海外竞争中处于一个下风的地位。

　　珂歆：还有企业文化方面的差异。

　　裴岷山：包括当地的文化、风俗习惯，还有刚才我提到的，就是我们的标准规范的差异，还有我们在人才队伍的建设等等各个方面。我们都会遇到困难，当然呢，这个只是在初期发展的过程中我们遇到的一些不可避免的问题，随着我们对外交流的越来越多，随着我们的认识不断提高，这些问题在逐渐的解决。你比如说刚才我提到的就是标准规范的问题，那么采用什么样的设计标准，设计规范每个国家都是有他自己的标准规范的。那么中国的标准、规范，别的国家认可不认可。我们对别的国家标准、规范的理解和了解达到一个什么样的水平，这些都是限制我们走出去发展的一个难题。庆幸的是我们已经认识到这个问题。在2013年为了加快走出去战略，中国交通运输部组织中国交建把中国的设计标准、设计规范，翻译成了英文版、法文版，向全世界推广我们中国的标准和规范。这实际上也是提高我们中国软实力一个非常非常重要的一个举措。那么实际上一旦有一天中国的标准规范被世界认同了，那我们在世界大市场的竞争中将处于一个非常有利的地位。

　　珂歆：我们的这个标准把它翻译成英文、法文之后，是要被不同的国家去认同才可以吗？   

　　裴岷山：对啊，你像现在我们承担国外的一些项目，就拿刚才我提到的在巴拿马三桥这个设计工作，业主就要求必须采用英国的标准，实际上中国的标准也达到世界级的水平，但是国外不了解你这个标准的水平，因为他们更习惯于用英国的标准。但如果我们的标准被世界所了解、所认同的话，那我们就用自己的标准去到海外去建造桥梁，去设计道路，那对我们来说是一个非常轻松的事情。

　　珂歆：那以后我们可不可以，通过港珠澳大桥出来一个港珠澳大桥的标准。

　　裴岷山：我们目前正在开展这样的工作，包括港珠澳大桥的海底隧道，是咱们国家唯一的公路隧道，埋藏最深的沉管隧道，目前还没有相关的设计标准。我们已经跟交通部申请，要通过港珠澳大桥建设的经验为基础，要建立中国的海底沉管隧道的设计标准。实际上就说通过我们具体的工程实践，上升到理论性的东西来指导我们全国的建设。