央广网北京11月17日消息（记者高敏）据中央广播电视总台经济之声报道，近期固态电池产业链表现活跃，背后的驱动因素有哪些？目前行业技术突破到了什么阶段？经济之声交易实况《基金观察》采访了西部证券电新行业分析师刘小龙。

基金观察：这一轮固态电池产业链行情背后的影响因素有哪些？是技术驱动还是政策催化？

刘小龙：大部分固态电池板块的股票其实跟传统锂电池相关，甚至有些可能就是直接转型过来的。我认为这一轮行情是技术驱动和政策催化的共振，两方面是乘数效应。

从技术驱动的角度看，这十几年技术快速发展，整个固态电池板块在很多底层的材料端、设备端、工艺端都取得诸多进步。近几年很多传统的锂电池企业也在转型研发固态电池，国内创业公司以前只有十几二十家，现在已经拓展到上百家。无论是做电芯的还是做上游材料的公司，都在涉足这块业务，创业团队急剧增加也催化了整个技术的迭代升级。目前大家讲2027年商业化，2026年小批量，甚至2025年就已经有一些装车，背后技术的驱动是最重要的。

从政策催化的角度看，国家去年就开始给予研发补贴等政策支持，包括政府新的招商政策。传统锂电池落地产能可能会有一定难度，但如果涉及到固态电池，尤其是纯固态领域的话，会有更优惠的政策，无论是对于人才落地，还是产能落地，都带来了更多帮助。这两年大家可能逐渐看到了一个非常重要的拐点，政策支持助力固态电池的上市公司、创业企业都更快地发挥自身优势。

基金观察：目前固态电池产业界有半固态、全固态等技术路线并行，您认为哪种路线会率先实现大规模商业化应用？这种多元并行的局面会持续多久？

刘小龙：首先肯定是半固态实现大规模商业化应用。实际上这也可以说是已经发生的事实，因为半固态确实已经开始装车了。目前千公里以上续航的基本就是半固态电池。另外，半固态电池也大范围地应用在一些储能的装机，去年已经有很大一批产品是半固态的储能电池，今年还有大范围的应用。

在这个过程中，全固态电池肯定还在继续研发，随着全固态电池生产制造更加成熟之后，它将会逐渐取代一部分半固态电池。这个时间还有多久？如果是电动车量产线完成之后小批量的装车，我们认为将在2027年，这基本上是各家电池厂、车厂给出的时间表。随着2027年量产爬坡开始之后，我们推演，按1～2年的维度，这块成本端会有一个大幅的下降。从2028年、2029年开始，理论上来讲就会有大批量的车企选择用全固态的电池装车。如果它之前用了半固态，那就去替换半固态。如果没有，那可能直接从液态向全固态演进。中间会有2~3年的时间。

基金观察：那么未来还需要突破哪些技术瓶颈呢？

刘小龙：半固态电池为什么目前没有达到大范围的应用，大家可能能在电动车领域看到明显的技术瓶颈，现在半固态电池的车的充电倍率还有一定的限制。

今年春节后，大家去逛车市能够发现，很多新推出的车型都是所谓的5C充电，也就是一个小时能充上5圈，基本上十几分钟就能充满。即便慢一点，差不多也能做到3C左右，一小时充3圈，20分钟左右就能充满。但是半固态电池的车，充电倍率还是相对较慢，尤其是冬天，在北京这样的北方城市，可能要等一小时甚至一个半小时，使用体验并不好。充电倍率肯定是目前全固态上车最需要解决的问题，这背后就是固-固界面接触的问题，需要材料端的创新。

第二则是工艺端，比如将等静压设备应用到全固态电池的制造流程当中，这些设备也能去解决固-固界面接触的问题。

最后是成本端。从成本控制的角度，半固态电池大范围的应用还有一定的时日。随着成本端的技术突破，供应链逐渐健全，它会有一个下降的过程。