央广网北京12月17日消息（记者吴雨婷）据中央广播电视总台经济之声报道，工信部日前正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可，两款分别适配城市拥堵、高速路段的车型将在北京、重庆指定区域开展上路试点。

根据国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的《汽车驾驶自动化分级》国家推荐标准，自动驾驶分为L0至L5，分别对应“应急辅助、部分驾驶辅助、组合驾驶辅助、有条件自动驾驶、高度自动驾驶、完全自动驾驶”共6个等级。L3级自动驾驶在预设的行驶范围内，车辆可以独立完成包括加减速、转向、跟车等动态的驾驶行为或者任务。核心在于特定场景下的系统自主接管与责任转移，而不是简单的驾驶辅助。

国研新经济研究院创始院长朱克力认为，它跟现阶段主流自动驾驶水平的差异，主要体现在责任划分、技术配置以及使用体验三个方面。现阶段自动驾驶的责任主体始终在用户，系统仅提供辅助，L3级则在规定的场景内，责任部分转移至系统。在技术配置上，L3需要多传感器冗余配置，以及全栈冗余设计。在使用体验上，L3级用户可以在规定的场景内暂时脱离驾驶任务，不需要时刻紧盯路况，只需要保持接管准备，在系统响应提示的时候及时回应。

此次发布特别强调了“附条件”准入，将允许开启自动驾驶功能的路段限定在典型、低风险场景中，这一举措通过“小切口起步”、安全有序推进自动驾驶技术稳妥落地。同济大学汽车学院汽车产业与技术战略研究中心主任王宁认为，这标志着我们已经开始为准备L3级真正的商业化推广和应用，做前期上路的测试和验证。接下来可能会有更多的企业、更多的地方去放开测试。

工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，未来更多想参与上路试点的车企也需要完善的系统安全保障水平。L3级路测需要较高的自驾稳定性和安全性，需要在模拟试验和封闭路况中做测试，能够符合基本稳定性和安全门槛的，才能在开放环境中实现商业试点。

朱克力表示，后续其他车企加入L3路试也需要满足使用主体和运行区域的管理要求，配备车内和远程的监控机制，明确适用的场景和范围，建立一个完整的事故处理和应急响应机制。

这一次工信部准入许可是我国自动驾驶产业从研发测试转向商业化应用的关键转折。L3级别自动驾驶的落地，是涵盖整车、零部件、软件算法等多主体协同的系统性工程，从投资机会来看，朱克力认为主要涉及感知层和决策层两个方面。感知层作为直接受益的环节，多传感器冗余搭配成为刚需，相关硬件的需求持续扩大，具备核心技术优势和规模化生产能力的企业将获得机遇。决策层方面，高算力技术平台成为核心配置，域控制器的架构演进也会带动软硬件协同发展，具备系统整合和算法优化的企业会持续受益。

王宁也表示，此次L3级自动驾驶车型的准入许可是产业链爆发的明显信号。产业链中软件算法、智驾芯片、测试场景数据搭建的相关企业接下来会受到持续的关注，这将进一步推动技术创新和发展。