央广网北京5月19日消息 据经济之声《交易实况》报道，有调查预计，到2025年自动驾驶汽车将相当普遍，到2030年甚至会占到垄断地位。目前，就我国整个汽车行业而言，是贡献GDP的重要体量，而无论是新能源汽车还是智能汽车的突破，都是我国在目前的科技实力及综合国力的情况下，实现弯道超车的重要契机，也是加速产业融合及汽车产业转型的必然选择。

　　特斯拉CEO 去年曾表示，完全自动驾驶的汽车可能会在十年内会进入市场，2015年推出的一款特斯拉汽车将可以实现90%的时间自动驾驶。五六年后的自动驾驶技术是这样：“你上了车，睡一觉，醒来就到目的地了”。谷歌预计，这样的汽车2020年前就会出现。

　　一些机构分析，汽车智能化是大势所趋，Google推出的智能汽车，是未来汽车发展的方向，而目前雷达、传感器、芯片及通信技术、相关软件的发展也为智能汽车的应用提供了前提。现在智能汽车在国际、国内的市场占有率是多少？国金证券财富中心策略分析师黄岑栋分析认为：

　　黄岑栋：从目前来看，智能汽车在国内和国际，整体的市场份额还是非常小的，我觉得是进入了一个起步的阶段。回顾之前数年智能汽车发展的历程，我们比较倾向于把智能汽车分成为四个阶段，第一个阶段在2009年，有些汽车厂商开始试水这些领域。到了2013年，进入第二个阶段，有企业开始像向用车市场进行布局，另外我们看到近年来三大网络巨头纷纷进入这样的市场，而且目前整体的资源逐渐的进行整合，包括现在整体的技术条件日益发达，具备了一定的条件。进入第三个阶段之后，我们觉得在2016年开始有可能是智能汽车元年，包括特斯拉在年底，有可能出现无人驾驶汽车等等，有可能拉开序幕。我觉得最近的一个发展阶段，有可能在2016年到2020年期间，我觉得有可能有更多的产品，包括量产的汽车有可能出来。到2020年以后，有可能迎来一个非常蓬勃的发展，逐渐量产，延伸到民间的市场。我觉得可能到2020年以后市场份额才能会出现一个急剧的增加。

　　那么，智能汽车带动的产业链与传统汽车有哪些不同？黄岑栋认为：

　　黄岑栋：它和传统汽车产业相比，在上游方面发生一些变化。我们传统的汽车产业链，无非上游就是一些汽车零部件，包括一些铝等等材料，但是作为智能汽车它不仅仅具有传统汽车行驶驾驶的能力，在智能方面有可能电子化更加强大一点。电子化方面有可能是在于它的上游里面，包括硬件和软件。硬件我们知道有传感器、芯片、摄象头、连接器和雷达这些可能是必须要的。另外软件方面必须要有地图，有导航，包括娱乐和语音，这些都是上游。最后你还要进行传出，那就需要一个车联网，你就可能需要一个运营商，这和传统汽车比起来，多出来一个产业链。另外在应用方面，智能化之后，你可能会注册非常多的应用程序，一些软件、平台等等。这些方面和目前一些互联网厂商，包括软件供应类的厂商等等有可能有一些合作。这个和当前比较，也是多出来的一个产业链的环节。

　　特斯拉作为全球智能汽车的代表，其产品应用有望引领行业趋势。对于无人驾驶汽车，除特斯拉外，其他许多互联网企业及传统汽车厂商均已经开始着手布局。国内汽车企业，上汽集团借助资本力量对接硅谷的智能互联、新能源、新材料等前沿技术，我国汽车企业在这个领域与国际汽车业的差距有多大？黄岑栋认为：

　　黄岑栋：从目前来看，有可能差距也不会特别大，有很多处在重复发展的情景之中，而且每一个公司它的发展的方向，有可能不是特别一样。同时我们看到有一些巨头，包括一些传统的汽车制造商也开始进行合作，这个合作不仅仅局限在国际的一些龙头，有一些国内汽车龙头也加入了这样一个大的智能汽车的方向里面，比方说我们看到上海汽车等等，它就是和互联网BAT这些公司进行一些合作，乐视网也是和北京汽车进行这样一个合作，我觉得这方面的合作有可能更多。一些国际的巨头，有可能也会和国内厂商进行合作。因此我觉得后期有可能还是一个群雄割据，有可能是各领风骚的发展势头。

　　有上市公司在一些零部件上占有优势。象中达股份掌握主动式红外夜视系统核心技术，生产夜视传感器硬件，同时向车载主动安全系统延伸业务。星宇股份主攻智能汽车车灯LED 化和电子化。这样的发展路径会给企业带来多少市场？黄岑栋认为：

　　黄岑栋：我觉得这些企业肯定具有一个先发优势的，毕竟作为一个上市公司而言，它的资金运营能力肯定是比一些非上市的要好很多。比方说中达，它实际上已经具备了一个核心的技术优势，从它现在整体的方向上来看，也是通过比亚迪、长安等主机厂的认证，它有一个先发优势的。除此之外，它就是有一个夜市传感器，我觉得这个硬件未来发展方向也是会比较确定，因为毕竟智能化是一个大的方向，我觉得它未来的潜力是非常巨大的。

　　伴随着人们对汽车安全、舒适度、节能和环保性能要求的不断提升，汽车电子在单台汽车中的占比不断提升，其中车载触摸屏是其最核心的载体。长信科技发力车载触摸屏，并且有望成为全球车载触摸屏龙头企业。法拉电子在电容产品方面有优势、中航光电是汽车连接器方面的龙头企业。这些企业是否会搭上智能汽车的快车道，最先获得较大发展？

　　黄岑栋：其实这些企业主要是上市企业，都有一个先发优势，从未来整体上来看，比方现在汽车零部件的市场份额其实也不是特别大，我们觉得它后期会继续提高，预计总需求会达到5000到6000亿元这样一个市场份额。我们看的再远一点的话，比方说到2020年以后，如果说都实现智能汽车，目前1.2亿辆汽车的保有量，如果当中有5000万换成这样的新能源汽车或者智能汽车，势必对整个智能汽车产业的需求都会打开。如果后期我们保有量再继续进行上升，我觉得这些空间是无法衡量的。